用时仅270分钟！鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修完成

大江(dàjiāng)网/大江新闻客户端讯 全媒体记者谢梦丽报道：近日，鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修施工(shīgōng)完成，整个过程仅用时270分钟，使满70年“高龄”的北路河大桥和大乾河中桥钢梁被成功更换成混凝土钢筋砼箱梁，桥梁的抗腐蚀能力(nénglì)和减震性能得到显著提升(tíshēng)，为该区段铁路的货运运载能力和安全性提供了支撑，进一步强化了鹰厦铁路服务(fúwù)赣闽两省间货物运输(huòwùyùnshū)、区域经济发展的能力。

　　据悉，鹰厦铁路始建(shǐjiàn)于1958年，是(shì)福建省的首条出省铁路，也是联通江西省与福建省的重要货运通道，地处两省交界处的北路(běilù)河大桥和(hé)大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁建设之初因受技术限制，两座桥梁的河道段采用了上承式钢梁形式。

　　近年来，铁路货运量持续增长，桥梁的通车量由早期的日均几十趟增长了2倍以上，荷载(hèzǎi)量的增加与钢梁螺栓的锈蚀使得两座(liǎngzuò)钢梁无法满足现有通行(tōngxíng)需求。

　　为了保障列车运行安全，便组织(zǔzhī)人员赶在夏季主汛期来临前开展两座钢梁更换为混凝土钢筋(gāngjīn)砼箱梁的桥梁改造工作。

　　5月27日6点左右，100多名工人投入了紧张有序(yǒuxù)的作业当中。本次(běncì)施工需要对(duì)两座相隔19公里大桥的2孔21米钢梁进行(jìnxíng)“分秒不差”的同步更换，并对桥(墩)台及垫石进行改造，同时还(hái)包括由桥梁更换引起的钢轨重新焊接、基础设备更换等关键工程。让重量差达130吨的新旧梁体实现(shíxiàn)精准对接，成为本次施工的最大难点。

　　为了(wèile)(le)确保新梁体的精准对接，我们创新采用了‘现场浇筑+液压顶推’的工艺组合，通过自主研发的PLC同步顶升系统，结合4台自锁式油顶和(hé)4台穿心千斤顶，将新的混凝土钢筋砼箱梁与钢梁并排对齐(duìqí)后，再平移(píngyí)推出现有的钢梁。在PLC系统下(xià)，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位。”鹰潭工务机械段施工负责人万君告诉记者，现场还采用了多功能激光水平仪实时监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态(zhuàngtài)，助力高效精准施工。

　　由于大桥施工(shīgōng)现场缺少既有的合适便道，且钢梁(gāngliáng)梁体位于水面上，使得施工作业场地高达33米，宽度仅(jǐn)有13.8米，在这范围内要容纳50多名施工人员同时进行作业，为减少施工风险，施工团队使用了现场“制换(zhìhuàn)”一体的作业方式，将原有制梁(zhìliáng)再运输方案更改成直接在更换现场的平台上进行梁体的浇筑和制作，大幅节省(jiéshěng)了时间成本。

　　“新梁(xīnliáng)更换后，我们会使用6台大型(dàxíng)养路机械设备对新梁区段(qūduàn)进行捣固、拨移等维修作业(zuòyè)，确保线路各项参数达到列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君(wànjūn)介绍道，此次换梁工程在换梁作业的基础上，还将梁体上枕木也由原来的木枕更换为Ⅱ型混凝土枕，极大地提高了桥梁的耐水解、耐腐蚀和减震降噪能力。